物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環節，并能實現物流集散和控制一體化運作的物流據點。物流中心是進行商品流通必要的基礎設施，許多新型企業，特別是高科技制造企業、全球分銷企業及全球第三方物流企業建設了許多物流中心，不少跨國公司在全球的產品分銷僅靠一個物流中心，因此物流中心是決定公司成敗的戰略性業務實體。物流中心應如何規劃設計，從物流中心的選址，物流中心類型、規模的確定，物流中心功能設施的設計，到物流中心的經營管理模式的選擇等，都必須與市場環境和戰略發展目標緊密相連，物流中心的建設是非常復雜的，需要進行系統的規劃和詳細的論證。

　　１ 建設物流中心是經濟發展的必然要求

　　物流中心的建立基于以下幾個條件：①城市之間經濟交往促進物流量的急劇增加，給物流中心提供了設立的可能性。②物流配送系統的廣泛建立，使物流中心之間的干線運輸與在城市區域內的配送有效的組合成新型的現代物流系統，從而完善了整個物流系統。③城市環保與可持續發展促進物流中心的建立，通過合理的物流規劃和物流組織，限制汽車在城市中的運行時間和運行數量，減少貨運鐵路、專用線、貨運站場在城市內的占地等，促進城市可持續發展。④科技進步對物流中心提供了全方位的科技支持。例如，完善的計劃系統可以對時間做出精確的安排，有效地末端物流系統可以保證集貨、配送的準時，先進的裝卸系統可以實現多種形式的火車與汽車之間直接銜接，計算機網絡可以保障各個業務環節的暢通等。

　　２ 物流中心的目的和功能

　　２．１建立物流中心的目的

　　在預定的區域內合理的布置好物流中心各功能塊的相對位置是非常重要的。建設物流中心的目的可以概括為：①有效的利用空間、設備、人員和能源；②最大限度的減少物料搬運；③簡化作業流程；④縮短生產周期；⑤力求投資最低；⑥為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

　　２．２物流中心的主要功能

　　物流中心可以具備如下一些基本功能：①運輸功能；②儲存功能；③裝卸搬運功能；④包裝功能；⑤流通加工功能；⑥物流信息處理功能。在一些發達國家的物流中心還具有增值性功能：①結算功能；②需求預測功能；③物流系統設計咨詢功能；④物流教育與培訓功能。但這并不是說所有的物流中心都必須具備所有這些功能，或者不能有其他的功能。事實上物流中心應該有其核心功能，并且根據實際情況向上、向下進行延伸。在實際設計中最為關鍵的是要確定如何根據實際情況向上、向下進行延伸及延伸的范圍。

　　３ 物流中心規劃設計的原則及影響因素分析

　　３．１物流中心規劃設計的原則

　　物流中心的建設是一項規模大、投資額高、涉及面廣的系統工程，而且一旦建成就很難再改變，所以，在規劃設計時，必須遵循以下一些原則：①系統工程的原則。物流中心的層次、數量、布局是與生產力布局、與消費布局等密切相關的，互相交織且互相促進的。設定一個非常合理的物流中心布局，必須統籌兼顧，全面安排，既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。②價值工程的原則。在激烈的市場競爭中，物流服務的準點及時和缺貨率低等方面的要求越來越高；在滿足服務高質量的同時，又必須考慮物流成本。特別是建造物流中心耗資巨大，必須對建設項目進行可行性研究，并作多個方案的技術、經濟比較，以求最大的企業效益和社會效益。③競爭的原則。物流活動是服務性、競爭性非常強的活動，如果不考慮市場機制，而單純從路線最短、成本最低、速度最快等角度考慮問題，一旦布局完成，便會導致壟斷的形成和服務質量的下降，甚至由于服務性不夠而在競爭中失敗。因此，物流中心的布局應體現多家競爭。④低運費的原則。物流中心必須組織運輸與配送活動，因而運費原則具有特殊性。由于運費和運距、運量有關，所以低運費原則常簡化成最短距離和運量的問題以作為物流中心布局的參考，通過數學方法求解。⑤發展的原則。在物流中心規劃時，應在詳細分析現狀及對未來變化做出預期的基礎上進行，而且要有相當的柔性，有較強的應變能力，以在一定范圍內能適應數量、用戶、成本等多方面的變化。

　　３．２物流中心規劃設計的影響因素

　　影響物流中心合理規劃的因素很多，在進行規劃時需要考慮的主要因素為：①區域經濟發展背景資料。社會經濟發展規劃，產業布局，工業、農業、商業、住宅布局規劃；②交通運輸網及物流設施現狀。交通運輸干線、多式聯運小轉站、貨運站、港口、機場布局現狀；③城市規劃。城市人口增長率，產業結構與布局，物流中心選址不合適，往往會在主干線通道上造成交通阻塞、運距過長造成能源浪費、車輛空載率高、調度困難等問題；④環境保護與社會可持續發展。在規劃物流中心時應充分注意到環境保護和社會可持續發展問題，不僅涉及到城市交通通阻塞、物流中心選址，而且涉及到籌資組建與運營以及運輸經營集約化等綜合問題。

　　４ 物流中心的系統構成

　　現代物流中心的功能要通過集中在某些局部空間來實現，這些局部空間就是物流中心的經濟實體。現代物流中心系統是一個多元復合的復雜系統。它包括了物流功能系統、物流設施系統、物流環境系統和物流支撐系統等。①現代物流中心系統的功能系統。它是在傳統物流業務的基礎上，經過整合和提升而產生的。它將傳統的倉儲、運輸等業務活動，通過信息化的手段，網絡化、系統化的運作，強化其信息功能和服務功能，使其有機地聯系在一起，成為包括倉儲功能、運輸功能、配送功能、流通加工功能、物流信息功能于一體的系統功能群體。②物流基礎設施系統。它包括鐵路、公路、港口、機場等基礎設施以及配送中心、信息網絡、商檢、通關等功能設施。這是現代物流系統的物質基礎，也是反映物流中心系統整體水平的標志之一。③現代物流的環境系統。它包括法律、政策、規劃、人才培育等要素。這些環境要素的狀況，對于物流中心系統的構建與完善至關重要，也是物流中心系統順利運作的前提。④現代物流的支撐系統。它是由城市整體的發展水平所決定的，它取決于城市的產業結構。制造業、流通業、金融服務業、信息業的總體發展狀況，會對城市物流中心系統的運作方式、運作水平產生重大影響。

　　５ 物流中心的規劃設計

　　在現代社會經濟高度發展的條件下，物流中心規劃設計的合理確定，對于地區、城市的經濟發展具有決定性的意義。

　　５．１ 物流中心的布局與選址

　　物流中心布局與選址是很復雜的問題，涉及到法律、法規、規劃、土地使用權、物流業務種類、物流設施、籌資能力、交通環境、經營環境、自然條件等因素。因此，物流中心布局選址所涉及的一些關鍵因素，需要將定性分析和定量分析結合起來進行，或采用綜合集成的方法進行選址工作。在選址與布局過程中，常采用以下一些方法：①解析技術：這是一種物流地理重心方法，它根據距離、重量或兩者的結合，通過在坐標上顯示，以物流結點位置為變量，用代數方法來求解物流結點的坐標。②線性規劃：這是一種最優化技巧，是一種廣泛使用的戰略和戰術物流計劃與設計工具，它一般是在一些特定的約束條件下，從許多可選擇的方案中挑選出一個最佳方案。⑧仿真技術：它通過模擬仿真如電腦的三維顯示技術在選扯與設計中的實際條件，來確定物流中心的選址與設計。目前仿真技術主要有兩種，一是靜態仿真；一是動態仿真。

　　５．２物流中心的規模設計

　　根據市場總容量、發展趨勢以及競爭對手的狀況，決定物流中心的規模。規模設定應注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經濟發展的大趨勢，地區、全國乃至世界經濟發展的預測，預測范圍包含中、長期內容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，如：生產能力、市場占有份額、經營特點、發展規劃等。因為市場總容量是相對固定的，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。如果預測發生大的偏差，將導致設計規模過大或過小。估計偏低，將失去市場機遇或不能產生規模效益；估計偏高，將造成多余投資，從而使企業效率低下，運營困難。

　　目前國際上還沒有一套較為成熟的物流中心規模確定方法，一般是通過橫向對比國內外已有的物流中心建設規模的方法來確定新建物流中心的建設規模。日本是最早建立物流中心的國家，自１９６５年至今已建成２０個大規模的物流中心，平均占地約７４公頃；韓國于１９９５－１９９６年分別在富谷和梁山建立了兩個物流中心，占地規模都是３３公頃，荷蘭統計的１４個物流中心，平均占地４４．８公頃；比利時的Ｃａｒｇｏｖｉｌ物流中心占地７５公頃；相比英國的物流中心的規模則小得多，１９８８年建設的第一個物流中心占地不到１公頃。相反，德國一些貨運中心的占地規模較大，如不來梅的貨運中心占地在１００公頃以上。總的來說，國外物流中心用地多在７公頃以上，最大不超過１平方公里。

　　根據國外已有的配送中心建設規模來看，就單個配送中心而言一般用地規模均在５公頃以內。地方性配送中心多在５公頃以下；區域性配送中心用地規模多在１－１１．５公頃之間，最大不超過５０公頃。

　　從產品類型來看，大宗生產資料的配送中心用地規模較大，多在５公頃以上。不過，國外配送中心的占地規模并無特別嚴格和統一的標準，是由其所服務市場的需求量的大小、運輸距離與費用、以及配送中心的規模經濟等因素綜合決定的；也可以說與每個配送中心的空間服務范圍、在商品配送網絡中的地位、經營的產品類型等有關。近年來發達國家的配送中心建設有一種朝集中化和大型化發展的趨勢。

　　另外，物流處理能力還和物流中心處理的物流品類有關系，不同的物流品類，相應的物流中心處理能力也是不一樣的。根據對美國物流中心建設情況的分析，一般食品及輕工業產品的

瀝青麻筋是有選有上等的麻筋，浸泡在技術人員研發的一款具有防腐性，瀝青為主要材料的添加劑里面的一款產品。麻筋具有質地輕、強力大、防蟲防霉、靜電少、織物不易污染等特點。瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復雜混合物，是高黏度有機液體的一種，呈液態，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。瀝青是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料。本產品主要用在伸縮縫、沉降縫等填縫材料。本產品施工非常方便，替代了原有的麻煩施工方法。我們一般是桶裝的，只需要采購后，取出來就可以使用。瀝青麻筋主要起防水、防雜物進入沉降縫內的作用，在填塞過程中，應填塞密實、牢固，在材料選用上，要選用優質合格的材料，麻筋為新的未變質的麻筋。

　　５．３物流中心設施的規劃與設計

　　設施規劃與設計應根據系統的觀念、運用系統分析的方法求得整體優化；減少或消除不必要的作業流程，在時間上縮短作業周期，空間上少占用面積，物料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投入的資金最少、生產成本最低；作業地點的設計，實際是人－－機－－環境的綜合設計，要考慮創造一個良好、舒適、安全的工作環境。

　　一般來說，設備系統的水平常常被看成是物流中心先進性的標志，因而為了追求先進性就要配備高度機械化、自動化的設備，在投資方面帶來很大的負擔。但是，歐洲物流界認為"先進性"就是合理配備，能以較簡單的設備、較少的投資，實現預定的功能。也就是強調先進的思想、先進的方法。從功能方面來看，設備的機械化、自動化程度不是衡量先進性的最主要因素。根據我國的實際狀況，對于物流中心的建設，比較一致的認識是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也就是說，計算機管理信息系統、管理與控制軟件的開發，要瞄準國際先進水平；而機械設備等硬件設施則要根據我國資金不足、人工費用便宜、空間利用要求不嚴格等特點，在滿足作業要求的前提下，更多選用一般機械化、半機械化的裝備。例如倉庫機械化，可以使用叉車或者與貨架相配合的高位叉車；在作業面積受到限制，一般倉庫不能滿足使用要求的情況下，也可以考慮建設高架自動倉庫。

　　物流中心的主要活動是物資的集散和進出，在進行設施規劃設計時，環境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點設置、港口和機場的位置等因素，如何與中心內的道路、物流路線相銜接，形成內外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點至關重要。物流設施與道路過近可能影響道路利用率，過遠則可能造成運距過長、網絡成本增高，在日本從有關的調查統計得到物流設施與高速公路的理想距離見表２。

　　物流設施與道路的距離還與物流中心的類型有關。有關調查表明，區域物流中心、物流中心、倉庫與高速公路的理想距離如表３所示。

　　可見，區域物流中心、物流中心和倉庫距離高速公路的理想距離分布有一定差別。此外，分行業的物流設施對理想距離也有不同要求，見表４。

　　從物流總費用節約的角度分析，區域物流中心、物流中心布局要重視接近于距高速公路、干線道路的理想距離。利用表２、表３、表４的參數，可以建立物流中心、物流設施綜合評價中的量化指標。

　　５．４物流中心信息系統的規劃設計

　　作為一個現代化的物流中心，其最主要的業務功能是依靠物流信息的科學運籌管理，通過系列化的先進物流技術支撐，實現及時化、信息化與智能化的物流服務操作與管理，集儲存保管、集散轉運、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務等多種功能于一體。所以物流中心的信息系統應以現有的公共信息基礎設施為通路，以電子商務服務平臺為支撐，按照物流市場運行的要求，改變原有物流信息系統的封閉、單向、單通道的特征，建立具有開放、雙向、多通道特征的、能夠支持物流體系高效運作的、分層次的物流信息應用系統，增強物流企業服務國內外市場的能力。因此，作為物流中心的信息系統必須與現代物流服務工作相匹配。物流中心的信息系統一般包括以下七個信息管理子系統：需求管理系統也可稱為客戶管理系統、采購管理系統、倉庫管理系統、財務管理和結算系統、配送管理系統、物流分析系統、決策支持系統等。物流中心的信息系統必須是對各類管理系統的有機整合與集成，建立相互之間的信息交換與傳遞，建立相應的功能鏈接，從而實現對物流中心業務的統籌運作與科學管理。

　　５．５物流中心政策環境的規劃設計

　　（１）完善相關的法規體系。現代物流業的相關法規包括市場準入規則、市場行為準則、服務質量規則和物流標準等。將物流經營企業和物流咨詢企業編入工商注冊目錄，制訂現代物流企業的準入規則原則上不再批準設立單一從事倉儲或運輸業務的單一物流功能的企業。制訂物流法規以規范物流市場行為，統一市場標準，建立物流服務的質量標準及行業規范，另外政府應盡快啟動物流標準化工作，從物流技術、物流服務和物流管理等方面進行標準化建設。

　　（２）加快物流基礎設施建設。鼓勵國內不同所有制投資者和外商投資企業參與物流中心的建設，對公益性物流基礎設施的建設，在土地、資金、稅收等方面提供優惠政策，在物流基礎設施的建設上，除政府直接投資外，還可采用多種融資方式進行建設。

　　（３）培養并引進現代物流人才。建立健全物流教育體系，加強物流人才培養和物流從業人員的培訓；設立專項基金，對現代物流的教學和科研人員、中高級物流管理和技術人員的出國培訓、進修或聘請國外及我國香港、臺灣地區的物流專家、留學人員講學和工作給予資助。

　　（４）加快物流科技進步。設立現代物流專項科研基金、現代物流研究機構、中外合作的現代物流合作機構，推動現代物流的研究與實踐；對某些項目可以按照高新技術的優惠政策執行；對物流中心、現代倉儲、配送、物流信息系統等建設，可列入科技、技改項目管理，在投融資方面給予支持；通過特別折舊方法，對物流產業的技術設備實行加速折舊；吸收外資，促進物流技術與物流裝備的發展，并為物流產業向外向型發展提供有力的金融支持。

　　（５）提高信息化水平。工業、商業、運輸、倉儲特別是物流企業要積極利用ＥＤＩ、互聯網、ＧＰＳ等技術，實現資源共享，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理；盡快著手物流信息平臺的建設和抓好幾個物流信息系統示范工程建設；在物流信息系統建設中，要做到系統建設和人才建設并舉。

　　（６）擴大開放，招商引資。應允許并鼓勵外商以合資、合作、獨資等方式投資建設、經營物流設施項目，也可以購置已建成的此類項目的經營權，并可依照有關規定投資與物流基礎設施相關的物流服務業；對外商投資建設的物流基礎設施項目，在稅收方面給予一定的優惠；鼓勵外資興辦物流經營企業和物流咨詢企業。

　　（７）扶植重點物流企業。依據對基礎設施投資和新興產業的優惠政策，在一定時期內對現代物流業的企業所得稅實行減免；要充分發揮銀行及保險在扶持現代物流企業發展中的杠桿調節作用；根據具體情況，重點扶植幾種物流企業。

　　（８）有效引導國有大中型企業剝離自營物流功能。對于新建企業，不提倡企業自建物流設施；對于原有物流功能但物流成本高、經濟效益低下的企業，在不影響企業正常運營的狀況下，可以將企業的車隊、倉庫等提供物流服務的國有資產進行產權改造；對于目前尚不能剝離自營物流功能的國有大中型企業，可以建立兩套指標評價體系，實現物流成本指標體系從企業效績評價指標體系中的剝離。

　　綜上所述，物流中心的建設規劃是非常復雜、非常龐大的工程，涉及的專業領域也很廣泛，必須有眾多專家參與和先進理論作指導。物流中心的規劃設計決定了物流中心各功能模塊的合理布局，對物流中心的運營效益和效率等都將帶來先天性、長遠性的影響，因此，物流中心的規劃設計必須通過科學性、先進性、嚴密性地分析和設計，才能保證布局的合理，才能保證物流中心功能的正常發揮，使其能更好地為社會經濟建設服務。